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比赛中的F1术语
这个词语表示F1赛车没有达到最佳驾驶的状态或没有处于最佳的比赛路线，并且需要一点帮助以回到正常的状况。 转向过度（Oversteer）转弯时赛车后部的滑动超过赛车前部，也就是说，赛车的转动大于方向盘的输入。 车队生活区（Paddock）通常紧挨在维修站车库后面的生活区域，用于放置车队的房车、运输设备和轮胎制造商的设施。
Marbles（轮胎屎 轮胎橡胶颗粒）：赛车轮胎经过高速飞驰后所掉落的颗粒，虽然车手在比赛中沾到轮胎屎会导致轮胎抓地力下滑，但在赛后回场圈时却是车手试图不让赛车车重低于最低标准的好方法。
NO TIME：没做成绩。OUT LAP：出厂圈。IN PIT ：进入维修区。相关术语：Circuit：进行赛车比赛的封闭环形场地和周围附属建筑。Track：进行赛车比赛的封闭环形场地。Hairpin：通常是180度像发夹似的弯道路段，比如上图加拿大维伦纽夫赛道的10号弯。
F1中的“飞行圈”并没有一个统一且官方的定义，它通常是F1爱好者在讨论比赛时使用的术语，主要有以下几种解释：省去出场圈直接跳到第二圈：在F1比赛中，赛车在开始正式计时前通常会先绕赛道行驶一圈作为出场圈，这一圈的成绩不计入最终排名。
“飞行圈”一词在F1爱好者讨论比赛时经常出现，关于它的解释有几个说法，一种是说“它是正式做成绩的圈。因为出场圈不算成绩，要绕一圈到第二圈才算。而飞行圈就是省去出场圈直接跳到第二圈。”还有的说飞行圈是“做完出场圈后全力冲刺的一圈”，也有说“做成绩的那几圈都叫飞行圈”。
赛车自行车坐垫疼怎么办
应对坐垫疼痛，核心在于调整坐垫匹配度和使用专业装备。 调整坐垫位置与角度 首先检查坐垫高度是否合适：骑行时腿部下踩到最低点应保持膝盖微弯（约160°）。若坐垫过高会拉扯臀部肌肉，过低则压迫坐骨。其次，坐垫水平角度建议略向下倾斜5°内，避免前端顶压敏感部位。
核心结论：骑行坐垫疼痛可通过调整坐垫角度、更换专业装备、优化骑行姿势三步解决。骑行时臀部疼痛的关键往往来自受力不均。若坐垫过高会压迫会阴，过低则导致摩擦加剧，理想状态是人跨立时坐垫上沿与髋骨同高。可尝试用工具辅助：停车时脚后跟踩踏板到最低点，膝盖应微弯15度左右。
核心结论：调整坐垫适配性、优化骑行姿势、逐步适应是缓解疼痛的关键。骑行时臀部疼痛常见于坐垫硬度、角度或支撑力与身体不匹配。可优先确认坐垫高度是否合适：脚蹬至最低点时膝盖微弯（约15°），避免完全伸直导致臀部左右晃动摩擦。
为什么F1的机械下压力是可以调节的?
〖A〗、机械下压力是空气动力学所提供的下压力，它能为赛车的轮胎提供抓地力，如果没有空气动力学套件赛车下压力与车重差不多相同，但是要考虑到赛车燃油而决定，如果没有空气动力学来提供下压力，那轮胎只有本身固有的抓地力，所以肯定会比没有机械下压力的速度来的慢得多。
〖B〗、下压力说白了就是通过空气动力学长生的对车子的压力使车子能够紧贴赛道，赛车只有获得足够的下压力才能安全过弯，而不出现转向不足。一般而言，纯直线上的行驶是不需要下压力的。对于弯道而言，越是高速弯道对下压力的要求就越高（因为它既要求高速行驶又要求安全过弯）。
〖C〗、这样的话，前面的车很不占优势，只能封锁敌人超车的线路。并且超车好像是两圈后被炒得车也不能用drs。所以你在电视画面看到，后面的车使用drs，如同点了火箭一样。难怪主持人沙桐说现在的F1就像打电脑游戏一样。而可调尾翼就是KERS，这个好像没有使用限制，不像drs必须在直道使用，到弯道就关闭。
〖D〗、下压力，简单点说就是重力，它的作用在于使赛车轮胎更紧密的与地面产生摩擦，下压力越大，轮胎摩擦时造成的摩擦力损耗越低。如果赛车处于静止状态，下压力就等于它的自身车重。
〖E〗、技术演进：从半自动到超级控制系统1989年法拉利首次引入半自动变速箱后，F1技术持续突破。现代变速箱已集成能量回收系统（ERS），在换挡时优化电机与发动机的协同工作；部分设计还包含电子差速锁，通过液压压力调节后轮扭矩分配，提升出弯加速效率。
〖F〗、如果车尾的升力比车头的升力大，就易导致车子转向过多、后轮抓地力减小、高速稳定性差。加装扰流板为何能减少尾部升力？利用扰流板的倾斜度，使风力直接产生向下的压力，如F1赛车尾部的扰流板一般倾斜15°，高速行驶时可达1000公斤以上的压力。
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